10 Haziran 2014 Salı 03:02
2530 Okunma
Peugeot 2008 1.2 e-VTi ETG5 Active İnceleme

Konu segmentlere geldiğinde arada kalan araçlar yaratmak konusunda başarılı olduğu söylenebilecek üreticiler arasında olan Peugeot bu geleneği sürdürüyor. Şık hatchback modeli 208'in station wagon versiyonunu üretmeyen Fransız firma onun yerine bu ailenin crossover versiyonu olan 2008'i geliştirdi.

Boyutlarıyla şehir trafiğinde yabancılık çektirmeyecek gibi görünen otomobilin testime konuk olan modelinde 1.2 litre hacimli benzinli motor ve yarı otomatik şanzıman ikilisi görev yapıyor. Bu ikiliyi de yoğun trafiğiyle sinirlere olduğu kadar ceplere de zarar veren şehirler için hazırlayan Peugeot'nun ne kadar başarılı bir otomobil yarattığını ilerleyen paragraflarda inceleyeceğim.


Dış Mekan


Fransız üreticilerin uzak durmadıkları bir şey varsa o da dikkat çekici gövde tasarımları. Peugeot'nun da bu geleneği bozmaması güzel. Damarlarında 208 kanı aksa da kuzenine çok benzemeyen 2008'in ön bölümünde, üst kısmında Peugeot yazısı bulunan altıgen panjur, alt bölümü siyah renkli tampon, krom süslemeler, yuvarlak sis farları ve şık tasarımlı farlar dikkat çekerken kaputun yan ve üst bölümleriyle ön camın üzerinde görülen farklı çizgiler ilginç tasarımı pekiştirmiş.

16 inç çaplı jantlar, üzerine sinyal entegre edilmiş yan aynalar, kelebek camlı ön kapılar, şişkin çamurluklar ve siyah renkli alt bölüm korumasıyla dikkat çeken yan bölümde port bagaj raylarıyla arka camların üzerine eklenen krom çıta dikkatlerden kaçmıyor.

Arkaya geçildiğinde yanlara doğru uzanan stoplar, şık görünümlü spoiler, siyah renkli tampon ve park sensörleri görülebilen aracın boyu 4.159, genişliği 1.829, yüksekliği 1.556, aks mesafesiyse 2.538 mm olarak açıklanıyor.

İç Mekan


Farklı tasarım anlayışını iç mekanda da devam ettiren 2008'in bu bölümü 208'den kopyalanmış gibi görünüyor. Metal görünümlü kapı kolları, gövde rengiyle uyumlu trim ve araç boyutlarına göre geniş sayılabilecek cepler kapı içlerini kaplarken direksiyon simidinin solunda far yükseklik ayarıyla park sensörü, ESP, Start-Stop ve çocuk kilidini kumanda eden düğmeler bulunuyor.

208'de olduğu gibi oval bir şekil sunan çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve yukarıya alınan gösterge paneli aracın en büyük tasarım farklılığı olarak dikkat çekerken simidin arkasında vites değiştirme kulakçıklarıyla hız sabitleme ve sınırlama sisteminin düğmeleri görülebiliyor.

Üst bölümünde dokunmatik bir ekran bulunan orta konsolda havalandırma ızgaraları ve bu sistemin dairesel kumandaları da yer alırken en alt bölümde 12 Volt soket, AUX ve USB girişleriyle birlikte biri büyük biri de oldukça büyük birer kapaksız göz yer alıyor. Vites konsolunun da kenarlarında renkli kaplamalar kullanılırken parlak kaplamalı vites topuzunun arkasında kapaksız bir cep, şık tasarımlı el freni kolu ve kayar kapaklı bir depolama bölümü görülebiliyor.

Arka bölümde de 12 Volt soket sunan Peugeot arka kapı içlerinde de küçük ceplere ve farklı renkli kaplamalara yer vermiş. 350 litre hacim sunan bagaj asimetrik katlanabilen arka koltuk sırtlıkları sayesinde genişletilebiliyor. Sırtlıklar katlanırken koltukların alt bölümlerinin de aşağıya doğru inmesi sayesinde bagaj zemini düz kalabiliyor.

Konfor


Sürüş konforuyla tanınan Fransız üreticiler de son yıllarda yaşanan dinamik tepki rüzgarına kapılıyor. Yalnız bu yönelim kesinlikle olumsuz değil. Eskisi gibi yumuşacık süspansiyon sistemleri yerine orta sertlik ayarına sahip olan 2008 gibi araçlar 205/55-16 ölçüsündeki lastiklerle yol üzerindeki küçük pürüzleri de iç mekana iletmiyor.

Konfor donanımı da başarılı olan test otomobilinde elektrikli cam ve aynalar, yokuş kalkış yardımcısı, klima, hız sabitleme ve sınırlandırma sistemi, yol bilgisayarı, far ve yağmur sensörleri, elektrokrom iç dikiz aynası, dokunmatik ekrandan kumanda edilebilen araç fonksiyonları, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, USB ve Aux girişleri sunan, Bluetooth bağlantılı ses sistemi ve arka park sensörleri bulunuyor.

Hoş bir sese sahip üç silindirli motor iç mekanda rahatsızlık yaratmazken rüzgar sesi de 120 km/s'in altında fark edilmiyor. Yol sesi konusunda küçük sınıf araçlar seviyesini yakalayabilen 2008'in en büyük konfor donanımlarından birisi de yarı otomatik şanzımanı. Günümüzde çoğunlukla çift kavramalı üniteler kullanımda olsa da tek kavramalı bir şanzımanla donatılan test aracı akan trafikte rahatsızlık vermese de sistemin yapısı gereği karşılaşılan yavaşlık ve düşük süratlerde silkeleme hissedilebiliyor.

5 ileri vitese sahip olan şanzımanın yoğun trafikte tepkilerini beğenmeyenler daha güçlü bir motorla sunulan 6 ileri vitesli, tam otomatik üniteyi tercih edebilir. Yaklaşık %50 daha güçlü, 1.6 litre hacimli motorla birlikte sadece 2.400 TL ek ücret karşılığında sunulan şanzıman mantıklı bir seçenek.

Sürüş


Fransız markalarının eskiden kullandığı yumuşak süspansiyon sistemlerini rafa kaldırıyor olması sevindirici. Yüksek yapısına rağmen sertliği başarılı ayarlanmış sistem sayesinde rahatsız edici salınımlara kapılmayan 2008'in sınırlarını 1.2 litre hacimli motoruyla zorlamak zor olsa da yaşanan önden kopmayı kontrol altına almak sorun olmuyor.

5 ileri vitesli yarı otomatik şanzımanın yavaş değişimlerini manuel olarak da kumanda edebilmek sportif sürüş hissini biraz daha artırıyor. Bu işlem hem vites kolu hem de direksiyon simidi arkasına yerleştirilen kulakçıklar kullanılarak gerçekleştirilebiliyor.

1.2 litre hacimli motoru herhangi bir aşırı beslemeye sahip olmayan otomobil 82 beygir güç, 118 Nm tork üretebiliyor. Devirlenmeye istekli olan 3 silindirli motor 1.055 kg gibi hafif sayılabilecek olan kasayı düşük süratlerde hareket ettirmekte zorlanmasa da sürat arttıkça etkileyicilik katsayısı azalıyor. 0'dan 100 km/s sürate 15.4 saniyede ulaşabilen aracın maksimum sürati 170 km/s.

90 km/s altında tutulan süratlerde ve akan trafikte ortalama yakıt tüketim değeri 5.5 litre/100 km seviyesine indirilebilen aracı otoyol süratlerine ayak uyduracak şekilde kullanmaksa bu tüketimi artırıyor. Test genelinde ortalama tüketim 7.5 litre/100 km olarak gerçekleşti.

Fiyat/Donanım


Peugeot 2008'in Türkiye'de üç motor seçeneği ve yine üç donanım seviyesi bulunuyor. En düşük güce sahip olan 1.2 litre hacimli benzinli motor Access donanım paketiyle kampanyada 54.200 TL'ye alınabilirken Active paketi ve ETG5 şanzımanla kampanya fiyatı 59.800 TL'ye ulaşıyor.

Standart donanımında elektrikli cam ve aynalar, yokuş kalkış yardımcısı, klima, hız sabitleme ve sınırlandırma sistemi, yol bilgisayarı, far ve yağmur sensörleri, elektrokrom iç dikiz aynası, dokunmatik ekrandan kumanda edilebilen araç fonksiyonları, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, USB ve Aux girişleri sunan, Bluetooth bağlantılı ses sistem, ESP, ön, yan ve perde hava yastıkları, deri kaplı direksiyon simidi, manuel kumanda alabilen yarı otomatik şanzıman, 16 inç çaplı jantlar, LED gündüz aydınlatması ve sis farları bulunan aracın opsiyonel donanımlarıysa SMEG arayüzü (1.036 TL) ve arka park sensörleri (363 TL).

Sonuç


Peugeot'nun şansını farklı segmentlerde denemesi tüketiciye yarıyor. 208'in station wagon versiyonunun olmamasını 2008 ile değerlendiren Fransız marka şehir trafiğine uygun yeni bir otomobil yaratmayı başarmış. Genel kalite ve donanım alanlarında da başarılı olan aracın yürüyen aksamı da yolcuların kendilerini güvende hissetmelerine katkıda bulunuyor.

Aracın düşük yakıt tüketimi için düşünülen iki bölümü olan 1.2 litre hacimli motor ve 5 ileri vitesli yarı otomatik şanzımansa paketin geneline uymamış gibi. Bu şekilde düşünecek tüketicileri unutmayan Peugeot 120 beygir güç üretebilen 1.6 litre hacimli motor ve 6 ileri vitesli tam otomatik şanzıman ikilisiyle donatılan 2008 modellerini sadece 2.400 TL farkla sunuyor ki bence kesinlikle düşünülmesi gereken bir teklif.

Son Güncelleme: 10.06.2014 18:37
Yorumlar
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.